Pont de Normandie
Le pont en détails
Cliquez sur les zones en surbrillance pour accéder aux informations détaillées (de gauche à droite : viaducs d'accès, pylônes, tablier d'ouvrage principal, fondations, haubans et amortisseurs).
Un bond technologique
Le choix de constuire un pont à haubans était un véritable défi technologique. Au moment du projet (entre 1986 et 1988), le plus grand pont à haubans du monde avait une portée de 465 mètres (Pont Alex Fraser, Canada). Avec ses 856 m de portée centrale, le Pont de Normandie était à sa mise en service le plus grand pont à haubans du monde.
Ce défi technologique était imposé par l’obligation de franchir le chenal de la Seine d’un trait, à plus de 50 mètres de hauteur, pour ne pas gêner la navigation.
Vitrine du génie civil français
En 1992, pendant sa construction le Pont de Normandie était l'un des plus grands chantiers de France, 500 personnes travaillaient sur les trois sites du chantier (rive Nord, rive Sud et l'atelier de Radicatel où se construisaient les éléments du tablier métallique).
Au total, en comptant les bureaux d'études, les fournisseurs et les sous-traitants, le Pont de Normandie a fait travailler plus de 1600 personnes.
Pour tous ces intervenants, cet ouvrage représente le savoir faire du génie civil français.
Les ponts à haubans à travers le monde
Les ponts à haubans sont une variété de ponts où le tablier est accroché par des câbles issus de pylônes.
Les ponts à haubans sont "auto-équilibrés", plus récents que les ponts suspendus, ils sont plus économiques et plus faciles d'entretien.