La superstructure du massif d’ancrage rive gauche a les dimensions de l’Arc de Triomphe (soit 47 x 47 x 40 mètres).
Il représente 13 000 m3 environ.
Il a été exécuté en 10 mois.
Le battage du premier pieu du viaduc d’accès a lieu le 23 mai 1956.
Le viaduc d’accès rive gauche est composé de 8 travées indépendantes de 50 mètres de portée, en béton précontraint, reposant sur des piles creuses en béton armé, fondées sur des pieux de 21 et 22 mètres de longueur.
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Le pylône de la rive droite est fondé sur deux caissons de 12 x 12 mètres de section descendus à 18 mètres dans la craie. |
En raison de la nature marécageuse des sols, la fondation du pylône de la rive gauche est descendue à 28 m. Elle pèse 25 000 tonnes. |
Lors de la construction, la passerelle de travail est soulevée au fur et à mesure de l’exécution par deux grues dont les fûts sont encastrés dans les cheminées intérieures des montants.
Une fois la construction achevée, le pylône de la rive gauche mesure 121,9 m et celui de la rive droite 123,40 m. Un record mondial à l’époque.
Les câbles porteurs ont été mis en place en 3 mois, entre le 15 mai et le 15 août 1958.
Chaque câble porteur est formé de 60 câbles élémentaires (appelés torons) de 72 mm de diamètre comprenant chacun 169 fils de 4,7 mm de diamètres.
Les câbles porteurs sont longs de 1060 m d’un ancrage à l’autre.
Les 169 fils sont tournés ensemble pour constituer un toron.
Ensuite, 60 torons sont assemblés pour constituer un câble.
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Pour passer un câble élémentaire d’un ancrage à l’autre, on tire son culot à l’aide d’un treuil placé sur l’ancrage rive gauche ; le câble lui-même est porté par un câble auxiliaire à l’aide d’un système de poulie. | Une passerelle provisoire est installée tout le long de la suspension. | La « passerelle à singes », suspendue sous le câble amont, permet la circulation du personnel. |
| Les 60 câbles élémentaires sont définitivement réunis en un faisceau hexagonal de 65 cm de hauteur et 58 cm de largeur par des colliers en acier moulé destinés à l’amarrage des suspentes. | La suspension vue de la tête de pylône rive droite. | |
La charpente du tablier suspendu pèse 7500 tonnes. La totalité du tablier est posée le 15 avril 1959.
Les poutres de rigidité qui constituent le tablier sont montées à blanc après leur usinage, ainsi que pour tous les éléments du tablier. Démontées pour le transport, elles sont ensuite assemblées définitivement sur place.